在最近的一次专访中，乔治·拉塞尔对天空体育表达了他对国际汽联发车规则修改的看法，直言其中一支车队对此持反对态度。他认为这种抵制显得有些“愚蠢”，但同时也暗示这是对赛车手的一种挑战。
在周日的澳大利亚大奖赛上，拉塞尔与队友基米·安东内利以出色的表现从头排发车，最终包揽比赛前两名。不幸的是，他们在起步时状态不佳，不得不通过艰苦努力才能追赶上前方的对手。
造成起步滞后的其中一个原因是，拉塞尔与其他车手在暖胎圈后面临电池电量不足的困境，这无疑是因为一项与规定相关的限制。拉塞尔表示，这项规则对从排位赛前半段出发的车手来说并不公平。
拉塞尔指出，国际汽联正在考虑对这一问题进行规则修改，但法拉利车队并不愿意支持这一调整。尤其是勒克莱尔在墨尔本站的发车表现给了他们极大的竞争优势，而汉密尔顿同样也顺利向前推进。
他表示：“不幸的是，当你试图为了整个赛车运动的利益而推动改变时，那些占据优势的车队，如法拉利，自然不希望看到规则的任何变动。”
拉塞尔坦承，墨尔本站的发车规则存在漏洞，造成了不少车手措手不及。尽管现在他们意识到了这一点，但由于某些车队的阻挠，他们只能另辟蹊径来应对。
在上海的采访中，拉塞尔毫不客气地指责法拉利的做法是“自私”和“愚蠢”。他说：“国际汽联曾经考虑修改发车程序，但正如你所想，有些起步表现优异的车队并不愿意接受这样的变化。我觉得这有些匪夷所思，虽然我并不太担心，但无疑是个挑战。”
当被问及国际汽联是否有意进行规则修改时，拉塞尔补充道：“他们确实想这么做，但始终需要得到车队的绝对多数支持，而目前显然做不到。因此，你可以想象到底是哪个车队对规则修改持反对意见。”
他进一步指出：“在这个问题上，没有任何车队能够真正获得利益。现在所有车队都意识到存在这一问题，我们只需找到解决方案。但这确实为本可以简单的事情增加了不必要的复杂性。墨尔本站的绝大部分车队都遭遇了困境，未来我们会做出相应调整。”
拉塞尔总结道，国际汽联的目标是为了简化我们的工作，消除一些限制。然而，正如常常发生的一样，人们往往出于自私的动机，只有在对自己有利的情况下才愿意考虑更改。“这就是F1的现状，同时也是一个充满挑战的领域。我们会逐步适应，并相信接下来的发车会更加顺利。”